
quinta-feira, 31 de dezembro de 2009
Feliz ano novo - Happy new year: 2010 - O primeiro ano das nossas vidas

quarta-feira, 30 de dezembro de 2009
Petrobras assina contrato para construção de navios
A contratação inicial é de nove navios por um período de 15 anos e as embarcações serão construídas no Brasil por EBNs, com previsão de entrar em operação entre 2011 e 2014.
São três navios para transporte de bunker (combustível marítimo) de aproximadamente 4.500 TPB (Toneladas de Porte Bruto), contratados à Navegação São Miguel. Outros três, também para transporte de bunker, de aproximadamente 2.500 TPB, contratados à Delima Comércio e Navegação, além de três embarcações para transporte de produtos claros, de aproximadamente 45.000 TPB, contratadas junto à Global Transporte Oceânico.
No total serão 19 os navios contratados no programa EBN, que é parte integrante de um conjunto de iniciativas da Petrobras para estimular a construção naval no Brasil. De acordo com a estatal, a ação pretende reduzir a dependência do mercado externo de fretes marítimos, gerar empregos e tem como referência parâmetros internacionais de custos e qualidade.
(Agência IN - 30 de dezembro de 2009)
Divergências contratuais entre a Petrobras e o grupo espanhol Elcano impediram que o contrato arrematado pela armadora no programa Empresas Brasileiras de Navegação (EBN) fosse assinado nesta terça-feira (29/12), contou o diretor de Abastecimento da estatal, Paulo Roberto Costa. "Ainda temos pendências para fechar com a Elcano. Eles poderiam estar aqui hoje. Já definimos preço, mas temos algumas divergências em relação a parte do contrato", disse durante cerimônia para assinatura de contratos com as empresas Global Transporte Oceânico, Delima Comércio e Navegação, e Navegação São Miguel.
O Grupo Elcano, que recentemente assumiu o Estaleiro Itajaí (SC), arrematou na concorrência construção e afretamento por 15 anos de três gaseiros pressurizados com 7.000 m³ de capacidade. Esta não é a primeira vez que a Petrobras encontra dificuldades para fechar um negócio com o grupo. A empresa foi vencedora da concorrência do Promef 1 que previa a construção de outros três gaseiros, mas acabou abrindo mão das embarcações.
A Petrobras fechou hoje o afretamento de nove embarcações, que serão construídas no Brasil e terão tripulação brasileira. Costa não quis revelar a taxa diária do afretamento. A Global construirá três navios para transporte de produtos claros com capacidade para 45.000 t. Delima e São Miguel construirão, cada uma, três navios para o transporte de bunker, tendo as embarcações capacidade para 2.500 t e 4.500 t, respectivamente.
O EBN prevê ainda a contratação de cinco novos petroleiros para transporte de derivados escuros, sendo três com capacidade para 45 mil t e dois para 30 mil t, e dois navios para transporte de derivados claros com capacidade para dois para 30.000 t. A Petrobras julgou os preços apresentados na concorrência excessivos e decidiu negociar com as empresas participantes da concorrência melhor preço pelos lotes. Costa não revelou o nome das empresas que estão negociando, mas o Fundo de Marinha Mercante já aprovou prioridade para a construção de seis navios do programa pela Log-In, que tem a mineradora Vale como acionista.
O diretor da Petrobras voltou a afirmar que a estatal deve lançar novas etapas do Promef e da EBN. Ele também não detalhou a quantidade de embarcações que serão licitadas e prefeiru não revelar um prazo para as novas concorrências. "Certamente, com a demanda que será gerada por conta do pré-sal, vamos precisar de novas embarcações para além de 2014", concluiu Costa.
(Portal Energia Hoje - 29 de dezembro de 2009)
quinta-feira, 24 de dezembro de 2009
Natal - Amigos

Que a alegria, o amor, a fraternidade, o perdão, a compreensão... continuem nos unindo.
quarta-feira, 23 de dezembro de 2009
ANP buscará petróleo na Bacia do Paraná
(Fonte: Jornal do Commercio/RJ/DA AGÊNCIA ESTADO))
terça-feira, 15 de dezembro de 2009
VLT: alternativa de transporte sobre trilhos para os trabalhadores
Embora não seja o objetivo do blog e não conste como prioridade da linha editorial do blog falemos um pouco sobre transporte urbano. O tema de hoje é o emprego em regiões metropolitanas médias ou em médio deslocamentos do VLT (veículo leve sobre trilhos).
Fui instigado por recentes declarações das autoridades municipais de Niterói que se pronunciaram por recusar qualquer adoção e estudo sobre esse tipo de transporte, por considerá-lo relativamente menos adequado. Contudo, em Niterói, após uma cara consultoria de trânsito e transporte, onde a emprega contratada é a do ex-prefeito de Curitiba, e pai da idéia de Ligeirinho (tecnicamente conhecido como BRT - Bus Rapid Transport), recomendou-se repetir o mesmo sistema dessa cidade. Contraditoriamente, o prefeito de Niterói, enquanto candidato (tudo bem que repetindo o que dizia outros candidatos) defendeu a implantação de linhas de VLT na cidade como meio de organizar o transporte urbano.
Mais do que um discussão sobre qual modal de transporte urbano coletivo é o melhor - até porque não estamos fazendo aqui uma elegia do VLT (não represento o lobby desse modal, nem desejo sê-lo) - o que se deve fazer é uma discusssão sobre o melhor atendimento de transporte para os trabalhadores do setor e usuários trabalhadores.
O VLT
Sacamos vários vídeos sobre esse tipo de transporte. O primeiro é explicando a proposta de normatização de um modelo nacional de VLT pela CBTU. É bom destacar, que o VLT não pode ser confundido com o metrô de superfície (caso do Metrô de Belo Horizonte), ou monotrilho (metrô de Seatle, EUA), ou mesmo o bonde (muito embora na Europa tenham substituido muito esse). Na Europa o nome é o mesmo tramway ou light rail.
para ler a íntegra
sábado, 12 de dezembro de 2009
Perfuração de Poço de Petróleo - Offshore Drilling Work

O desenvolvimento da produção off-shore iniciou-se a partir da concepção de plataformas fixas.
Essa tecnologia foi desenvolvida entre as décadas de 30 e 50. Ela consistia em grandes estruturas metálicas apoiadas no solo marinho.
Entretanto, para a tecnologia dos sistemas de perfuração, observou-se uma evolução diferenciada.
O desafio, neste caso, consistia na construção de sondas marítimas móveis.
As primeiras Unidades de Perfuração Marítima eram simplesmente sondas terrestres montadas sobre estruturas de madeira para perfurar em águas rasas.
Com o passar do tempo, a necessidade de buscar petróleo em águas mais profundas fez avançar as pesquisas em novas técnicas e equipamentos direcionados à perfuração marítima.
Sondas especificamente adaptadas para essa função foram sendo desenvolvidas.
Nos anos 50, houve um grande avanço com o aparecimento das jacks-ups ou plataformas auto-elevatórias.
Na mesma época, foram lançadas sondas sobre as plataformas semi-submersíveis. Posteriormente, na década de 60, desenvolveu-se a tecnologia de perfuração de posicionamento dinâmico, para grandes profundidades.
O aumento da atividade off-shore em linha d’água (LDA) cada vez mais profunda,
Requer plataformas capazes de operar
A mobilidade e a estabilidade são características importantes deste tipo de plataforma, isto é, a movimentação de uma locação para outra deve ser rápida e uma vez alcançada a nova locação, a plataforma deve ser rápida e facilmente posicionada e manter esta posição durante a operação. Esta tarefa pode ser cumprida com bom desempenho por sondas equipadas com posicionamento dinâmico (Dynamic Positioning – DP). O sistema DP usa a energia gerada a bordo para atuar os motores dos propulsores provendo forças necessárias para manter posicionada a sonda em uma determinada locação.
quarta-feira, 9 de dezembro de 2009
Governo adia leilão de área de petróleo
O assunto estava na pauta desta terça-feira da reunião do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), mas foi retirado a pedido da Agência Nacional do Petróleo (ANP).
O secretário executivo do Ministério das Minas e Energia, Marcio Zimmermann, explicou que praticamente a metade da área que seria licitada para exploração teria que ser retirada da disputa, o que esvaziaria a 11ª rodada.
Fonte: jornal Monitor Mercantil